近日，针对江西南昌互联网租赁自行车(电动自行车)，美团摩托车率先回收近3万辆摩托车，并向南昌市民发出文明骑自行车倡议。

在类似的时期内，美团还响应了湖南省长沙市政府的号召，要求在一天内收回3万辆未领有执照的美团摩托车，并表示将继续加强日常管理，确保停车秩序。

与此同时，哈罗旅行也加快了回收利用的进程，到二十四号，回收了六万多辆无牌哈罗摩托车，并表示将继续按照有关部门的要求完成车辆回收和现场管理，并按照有关政策合理推出。

但事实上，这种回收不仅发生在南昌和长沙，也不仅发生在美团和哈罗。自今年5月底以来，北京、上海、天津和其他一、二线城市的共用摩托车数量一直受到相关监管机构的控制。

除了要求企业回收无证车辆并进行整改外，它们显然也不会发展共同的摩托车业务，如北京、上海、深圳、广州和其他一线和二线城市。

在此之前，北京的一些政府机构还采访了在北京放置共有摩托车的考拉、步行和共享、芒果摩托车等品牌，并重申在北京经营互联网租赁自行车的企业应严格遵守"北京市非机动车管理条例"，严格禁止电动自行车的非法交付和经营。

值得一提的是，早在2017年，交通部、中宣部等十个部委联合发布了"关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见"，明确表示"不鼓励发展互联网租赁电动自行车"。

当时国家交通部发言人吴耿春还说，互联网租赁电动自行车的发展经过反复论证和分析，阐述了网上出租电动自行车普遍超标、易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重等五大原因，建议各地采取谨慎、严格的控制措施。

当时，根据公安部的数据，在截至2017年的五年里，电动自行车造成的道路交通事故有56200起，造成8431人死亡，63500人受伤，直接财产损失1.1亿元，电动自行车造成的事故和死亡人数逐年上升。事故频发的主要原因是骑自行车者不遵守规定，速度太快等等。

所有这些都可以说在一定程度上限制了共享摩托车的快速发展。

直到去年4月，随着电动汽车"新国家标准"的实施，业界认为，这已经释放出一个积极的信号，即两轮摩托车最终将迎来自己的春天，再加上今年疫情的意外推广，共用摩托车和其他出行方式也再次受到用户的青睐。

根据艾媒咨询公司的数据，2019年中国共有摩托车数量超过100万辆，交易规模超过40亿元，比上年增长60%，2025年有望超过800万辆，收入200亿元。

此外，在2019年，电动两轮汽车的数量超过3亿辆，电动两轮车辆每天行驶约7亿次，但共用摩托车的订单不足1 000万辆。因此，共有摩托车的发展仍有一定的空间。

面对逐步强化的监管政策，各大共享摩托车企业也积极调整，开始转向合肥、银川、昆明、盐城等二三线，寻找新的发展机遇。

然而，随着监管的加强和一些城市明确表示不发展相关业务，共享摩托车的春天将持续多长时间没有答案。毕竟，有时候，即使汽车业迎来了春天，它也可能会经历一场与冬季类似的"反向春冷"。