对于很多人来说，2020年是一个黑暗的时刻，但对于威莱汽车的李斌来说，这是一个财富的下降，融资成功，产能平稳攀升，股价以“10倍速度”强劲反弹，市值超过200亿美元。

一年前，他是2019年中国最差的人。

2019年，威莱开锅实属罕见。

全年净损失114亿元，发生多起自燃事故。4803辆问题es8电动车被召回，花费约5亿元人民币，严重损害了公司品牌。一时间，破产清算等负面消息层出不穷，诸多因素导致股价跌至上市以来的最低点。

为什么魏来烧钱这么多？你今年是怎么活下来的？

创业之初，李斌思路非常清晰，照搬特斯拉的作品，他也选择了切入高端超级车市场，进军中高端豪华车市场，进而拓展大众市场。这样的模式让韦莱获得了“中国特斯拉”的称号，也为随后一系列烧钱招募黑帮的行为埋下了伏笔。

威莱成立于2014年，按照净利润标准，到2019年，威莱亏损约41亿美元，而特斯拉过去10年亏损不到69亿美元，远远快于特斯拉。

造车成本、运营成本和研发成本是威莱的三大出血点。

第一个大出血点在汽车制造业，成本控制能力差。特斯拉的毛利润是正的，卖一辆车就能盈利。然而，威莱全年毛利润为负，并因销售一家而亏损一家。

比如说，特斯拉的电池主要集中在高端的材料上。

威莱采用铝和碳纤维，可以减轻重量，降低油耗和排放，提高安全性，但缺点是材料价格太贵[1]。根据Frost&Sullivan的说法，碳纤维的成本约为每公斤16欧元，而普通钢材每公斤的成本不到1欧元。

威莱动力电池系统称为ess储能系统。70kwh ess储能系统采用phev2 50ah⽅电池，比其他电池更安全，但价格是特斯拉3型电池的两倍。